Zespół naukowców opracował metodę przetwarzania dwutlenku węgla w czysty etanol

naukowcy opracowali metodę przetwarzania dwutlenku węgla w etanol - wlaczoszczedzanie.pl

carbon nanospikes

Zespół naukowców z Tennessee Oak Ridge National Laboratory poinformował o opracowaniu metody przetwarzania obecnego w powietrzu dwutlenku węgla w etanol, przy użyciu pojedynczego katalizatora.

Naukowcy stworzyli niewielką tablicę wypełnioną wykonanymi w nanoskali kolcami z miedzi oraz węgla, umieszczone na krzemowej podstawie. Na końcu każdego kolca znajdują się mikroskopijne krople wodoru. Gdy tablica zostanie wystawiona na działanie dwutlenku węgla i podłączy się do niej niewielki ładunek elektryczny, następuje proces katalizy, który odwraca proces spalania i przekształca gaz do postaci ciekłego, całkowicie czystego etanolu. Nie da się go pić, ale można wykorzystać do napędzania generatorów. Największą zaletą techniki jest to, że cały proces przebiega w temperaturze pokojowej.

Na razie skuteczność tej metody wynosi 65% i nie wiadomo kiedy proces wyjdzie poza laboratorium, a technologia zostanie skomercjalizowana.

zobacz więcej szczegółowych informacji: ornl.gov

Ścieżka rowerowa która nocą oddaje nagromadzone światło słoneczne jest już dostępna dla rowerzystów

swiecaca-sciezka-rowerowaTestowa świecąca ścieżka rowerowa, która nocą oddaje nagromadzone światło słoneczne, jest już dostępna dla rowerzystów. Powstała w pobliżu Lidzbarka Warmińskiego, na szlaku prowadzącym nad Jezioro Wielochowskie. Jest w 100% samowystarczalna i poprawia bezpieczeństwo rowerzystów.

Świecącą nawierzchnię wyprodukowało laboratorium TPA w Pruszkowie. Zawiera ona luminofory, czyli substancje syntetyczne, które ładują się za pomocą światła dziennego, a następnie nocą emitują nagromadzoną energię.

Materiał jest w stanie oddawać światło przez ponad 10 godzin, co oznacza, że przez całą noc ścieżka emituje energię świetlną i ponownie gromadzi ją następnego dnia. Do budowy testowego odcinka wybrano luminofory świecące na niebiesko, żeby zachować spójność z mazurskim krajobrazem. Podobna ścieżka funkcjonuje już w Holandii.

Bikini Sponge Suit pozwala na oczyszczanie wody w której jego właścicielka się kąpie

spongesuitpSponge to superhydrofobowy porowaty materiał węglopochodny, który doskonale wchłania wszystko poza wodą. Twórcy Sponge Suit – Pinar Guvenc, Inanc Eray, Gonzalo Carbajo i Marco Mattia Cristofori ze studia projektowego Eray Carbajo uważają, że takie ubieralne technologie stanowią klucz do czystszego świata.

Bikini składa się z 2 zasadniczych elementów. Wydrukowanego w 3D, dopasowanego do ciała „pokrowca” z elastycznego polimeru oraz wypełniacza ze Sponge. Ilość wypełniacza i jego położenie określono po przetestowaniu kilku wariantów.

Wynaleziony przez zespół prof. Mihri Ozkan z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Riverside materiał może wchłonąć 25-krotność swojej wagi i nie uwalnia absorbowanych związków, chyba że podgrzeje się go do temperatury ponad 1000 stopni Celsjusza, przy której powraca do swojej pierwotnej ciekłej postaci. Po stopieniu zanieczyszczenia wychwycone z wody można oddzielić, a Sponge poddać recyklingowi, uzyskując nowe bikini.

Na razie Sponge Suit to tylko prototyp. Bikini nie można kupić, ale stojąca za nim firma deklaruje gotowość do masowej produkcji i możliwość zastosowania technologii do uzyskiwania innych form strojów oraz czepków kąpielowych. Sponge Suit zdobył pierwszą nagrodę w 2015 Reshape Wearable Technology Competition. Strój jest ponoć całkowicie bezpieczny dla użytkowniczki.

BMW pracuje nad technologią wtryskiwania wody do komory spalania silnika, w celu obniżenia zużycia paliwa

03_Direct_Water_Injection_Schematic_Design-750x518Koncern BMW stworzył prototypowy model Serii 1, który wyposażył w technologię wtryskiwania wody do komory spalania silnika, w celu obniżenia zużycia paliwa. Zdaniem inżynierów BMW, nowa technologia pozwoli zmniejszyć temperaturę spalania, co powinno przełożyć się na około 8-procentową redukcję zużycia paliwa.

Mniejsza temperatura spalania poprawia nie tylko ekonomię, lecz także redukuje ryzyko uszkodzenia cylindrów, co pozwoliło inżynierom zwiększyć stopień sprężania do wartości 11:1 zamiast standardowego 9,5.1 stosowanego w jednostkach trzycylindrowych. Dzięki temu zmniejsza się zużycie paliwa zarówno na niskich, jak i średnich obrotach. W prototypowej jednostce napędowej zainstalowano niewielki zbiornik wody, który rozpyla mgiełkę do kolektora dolotowego, gdzie następuje jej odparowanie, co redukuje temperaturę komory spalania o 25 stopni Celsjusza.

Poza redukcją zużycia paliwa niesie to ze sobą dodatkowe korzyści w postaci zmniejszenia obciążenia wszystkich podzespołów, począwszy od tłoków, poprzez zawory, kończąc na turbosprężarce. Powinno to znacznie wydłużyć ich żywotność, a w rezultacie obniżyć koszty serwisowania jednostki napędowej. Kolejną korzyścią takiego rozwiązania jest aż 10 procentowy wzrost mocy oraz momentu obrotowego, w porównaniu ze standardowym autem.

Nie jest to pierwszy przypadek zastosowania przez BMW systemu wtrysku wody. Podobne rozwiązanie firma wykorzystuje w samochodzie bezpieczeństwa BMW M4 używanym podczas wyścigów MotoGP. Nowy system jest jednak znacznie nowocześniejszy, gdyż potrafi odzyskiwać wodę kondensującą się w systemie klimatyzacji.

BMW na razie nie ujawnia kiedy zastosowuje nowe rozwiązanie wejdzie do seryjnej produkcji. Technologia jest nadal pododawana testom.

czytaj więcej na: bmwblog.com

Przeźroczyste, montowane w szybach sferyczne baterie słoneczne mogą usprawnić pozyskiwanie energii elektrycznej

Ashampoo_Snap_2016.02.17_23h11m16s_003_Koncern Kyosemi Corporation opracował projekt sferycznych baterii słonecznych, które w niedalekiej przyszłości mogą zrewolucjonizować pozyskiwanie energii elektrycznej. Komórki paneli są w pełni przezroczyste, można je montować w szybach i w ten sposób produkować energię elektryczną.

Współczesne panele słoneczne mają poważną wadę, są całkowicie nieprzezroczyste i trzeba je montować w miejscach, gdzie nie będą niczego zasłaniały.

Koncern Kyosemi Corporation postanowił wyeliminować ten problem i skonstruował panele słoneczne składające się z niewielkich, sferycznych komórek. Dzięki mikroskopijnej wielkości krzemowych kropelek, takie panele słoneczne są przezroczyste.

Oznacza to, że w przyszłości nowe panele będzie można montować w szybach okien, absorbujących światło z każdego kierunku i pod każdym kątem. Dzięki temu że obie strony takiej szyby mogą pochłaniać promienie słoneczne zwiększy się wydajność w produkcji energii elektrycznej.

więcej informacji na temat nowych baterii sferycznych: sphelarpower.com

Drogi z wbudowanymi ogniwami słonecznymi – matrix coraz bliżej nas!

Obecnie stosowane ogniwa fotowoltaiczne mają stosunkowo niską wydajność, więc żeby produkowały dużo energii, muszą pokrywać dużą przestrzeń. W gęsto zabudowanych miastach wykorzystywane są do tego głównie dachy budynków.

Firma SolaRoad wpadła jednak na ciekawy pomysł i postanowiła wybudować ścieżkę rowerową, w której betonowe podłoże wbudowano ogniwa słoneczne. Projekt okazał się dużym sukcesem, gdyż w przeciągu pół pół roku ścieżka wygenerowała 3000 kWh energii. Wynik ten byłby znacznie lepszy, gdyby ścieżka była dłuższa. Na razie bowiem liczy sobie zaledwie 69 metrów.

Niestety problemem jest konserwacją paneli. Z powodu zmian temperatury spowodowanych pogodą, odklejają się powłoki szklanych paneli. Firma pracuje teraz nad znacznie wytrzymalszą powłoką, która będzie bardziej odporna na zużycie.

Firma patrzy już daleko w przyszłości i snuje wizje dróg z wbudowanymi ogniwami słonecznymi okalającymi cały świat.

Zobacz inspirujący firm i najciekawsze informacje o projekcie

SolaRoad Netherlands from SolaRoad on Vimeo.

SolaRoad, de weg die zonlicht omzet in elektriciteit. from Mattheus Bleijenberg on Vimeo.

Prototyp nowej baterii sodowo – jonowej do urządzeń

Zespół francuskich naukowców o nazwie RS2E zaprezentował prototyp baterii sodowo-jonowej (Na-ion), przeznaczonej do laptopów.

Powszechne baterie litowo-jonowe nie są bynajmniej bezpieczne. Co jakiś czas pojawiają się doniesienia o zapłonie jakiegoś laptopa, smartfona, lub innego urządzenia zasilanego tym rodzajem akumulatorów. Naukowcy od lat podejmują więc próby stworzenia baterii, w których lit mógłby zostać zastąpiony inną substancją.

Prototyp jest cylindrem o wysokości 6,5 cm i średnicy 1,8 cm, jednakże szczegóły techniczne jego produkcji na razie trzymane są w tajemnicy. Twórcy baterii twierdzą, że prototyp ma wydajność 90 Wh/kg, czyli porównywalną z obecnie stosowanymi akumulatorami litowo-jonowymi, a żywotność określana jest na 2000 cykli ładowania.

Nie wiadomo jednak kiedy nowy typ baterii mógłby trafić do sprzedaży.


Sodium, the future of battery development! przez CNRS-en

energie-rs2e.com

Ekomotoryzacja | TFX pojazd będący połączeniem samolotu i samochodu w fazie testów

TF-X

TF-X

Firma Terrafugia która od kilku lat pracuje nad projektem TF-X, będącym hybrydowym pojazdem umożliwiającym poruszanie się zarówno po drogach, jak również wzbicie się w powietrze otrzymała właśnie zgodę na powietrzne testy prototypowego modelu TF-X.

Testowany będzie bezzałogowy prototyp w skali 1:10, który ma osiągać maksymalną prędkość 160 km/h i maksymalny pułap 121 metrów.

Finalna wersja pojazdu ma być w pełni automatyczna, więc rola pasażera ograniczy się tylko do podania miejsca docelowego, zaś TF-X automatycznie dotrze na miejsce, podróżując z maksymalną prędkością 322 km/h.

Terrafugia ma nadzieję, że w ciągu najbliższej dekady auto będzie mogło trafić do sprzedaży.